交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的未來應(yīng)用是很有潛力的，實(shí)際上城市交通部門直在如何保證全市交通運(yùn)行合理的情況下，加快交通流速上費(fèi)了很多的功夫。尤其是現(xiàn)在生活當(dāng)中很多線城在現(xiàn)在生活當(dāng)中，很多線城市都有交通擁擠且沒有辦法合理調(diào)節(jié)的問題?，F(xiàn)在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)可以做到充分的未來暢想，并且減少交通壓力。

監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成部分。

般來說，在綜合交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)中需要以下幾個(gè)部分組成，才能夠保證整個(gè)監(jiān)測(cè)過程能夠合理的運(yùn)轉(zhuǎn)，首先是交通安全生產(chǎn)綜合評(píng)估系統(tǒng)，其次是對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)施數(shù)據(jù)評(píng)估系統(tǒng)。其次對(duì)于交通貨運(yùn)量、交通運(yùn)輸、交通流量、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)以及客運(yùn)量動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)進(jìn)行把握。只要對(duì)于這切把握到位之后，就可以在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析。以個(gè)簡(jiǎn)單的例子來說，紅綠燈的時(shí)間不再是固定的，可以大大減少在交通繁忙時(shí)間某個(gè)紅綠燈到等車的時(shí)間。例如說傳統(tǒng)的交通方式的等待時(shí)間是九十秒鐘的話，但是根據(jù)交通踏實(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)在某個(gè)時(shí)間段，某條繁華道路上的東北走向的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于南北走向上的車輛，那么可以將兩者的等待紅綠燈的時(shí)間進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)。

自動(dòng)交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)是很重要的。

由此來看交通運(yùn)營(yíng)是監(jiān)測(cè)過程當(dāng)中很重要的環(huán)節(jié)就是自動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，如果說在傳統(tǒng)的人工監(jiān)測(cè)的方式當(dāng)中，難免會(huì)有人工延遲的問題或者是人工錯(cuò)誤的問題，而這現(xiàn)象給物聯(lián)網(wǎng)就可以全部的解決，現(xiàn)在大多數(shù)的線城市都開始使用綜合交通運(yùn)輸分析系統(tǒng)來對(duì)于整體的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢分析。

用于未來的決策，

實(shí)際上之所以人們會(huì)愿意使用這綜合檢測(cè)系統(tǒng)，也是為了后的決策步驟。例如說下年的交通路線要如何改變，在哪些道路上應(yīng)該擴(kuò)寬車道等等，都是可以通過交通態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)得出大概的介紹的。相對(duì)于人工決策的方式，數(shù)據(jù)的方式會(huì)更加的可信。